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5月31日，中方正式將蒙內(nèi)鐵路交付肯尼亞，這是肯尼亞獨(dú)立以來最大的基建工程，也是百年來建設(shè)的首條新鐵路。

蒙內(nèi)，這里不是內(nèi)蒙古內(nèi)部的意思，而是從肯尼亞的蒙巴薩港到內(nèi)陸首都內(nèi)羅畢。在肯尼亞，蒙巴薩相當(dāng)于上海，內(nèi)羅畢相當(dāng)于北京，這條全長(zhǎng)472公里的新鐵路，也就是肯尼亞的“京滬高鐵”。

肯尼亞舉國(guó)沸騰，大量群眾聚集到新落成的火車站和鐵路沿線，總統(tǒng)肯雅塔親自到蒙巴薩站臺(tái)上揮動(dòng)巨大的肯尼亞國(guó)旗，送出第一列正式運(yùn)營(yíng)的貨運(yùn)列車。在30號(hào)舉行的移交儀式上，肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔表示，這是一個(gè)歷史性的、令人驕傲的時(shí)刻。肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔在蒙內(nèi)鐵路通車儀式上致辭塔親自揮旗，送出第一列火車    ，總統(tǒng)更是激動(dòng)得，連發(fā)11推：肯雅塔官方賬號(hào)發(fā)布推特截圖

在中肯兩國(guó)建設(shè)者們通力合作下，僅僅短短兩年半時(shí)間，一條全長(zhǎng)472公里、時(shí)速120公里（實(shí)際線下工程滿足160公里）的現(xiàn)代鐵路就出現(xiàn)在肯尼亞大地上。

這就不得不提到這項(xiàng)偉大工程的參建者們。

監(jiān)理單位由TSDI(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)公司)、APEC(當(dāng)?shù)厮饺斯?、EDON(當(dāng)?shù)毓?三個(gè)公司組成。

這條鐵路各家媒體都已經(jīng)報(bào)道了，但有幾點(diǎn)需要說明的是：

一、工程本身是一個(gè)高盈利性商業(yè)項(xiàng)目，而絕非無償援助。

建設(shè)總投資38億美元，其中90%由中國(guó)進(jìn)出口銀行提供信用貸款，10%為肯尼亞財(cái)政資金。到目前為止是使用中國(guó)貸款最多的項(xiàng)目。

這條普速單線鐵路的公里造價(jià)為5500萬元人民幣，而在國(guó)內(nèi)同等條件下只需要2000萬左右（土建成本1500萬，剩下是征地費(fèi)用），利潤(rùn)空間極大。

據(jù)核算，用于當(dāng)?shù)卣鞯匮a(bǔ)償、雇傭廉價(jià)勞工、采購(gòu)鋼筋水泥的部分只占總造價(jià)的40%，剩下的60%，都變成了中國(guó)企業(yè)的利潤(rùn)、中國(guó)雇員的工資以及中國(guó)配套企業(yè)的設(shè)備銷售。

這意味著60%的資金又直接回到了中國(guó)，中國(guó)得到90%肯方主權(quán)擔(dān)保的債權(quán)，肯尼亞得到一條遠(yuǎn)超既往的新鐵路，要用經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)和財(cái)政收入償還貸款。

二、鐵路本身的盈利及還本付息不成問題。

這條鐵路設(shè)計(jì)時(shí)就考慮了低維護(hù)要求，并且至少初期6年將由建設(shè)方中國(guó)路橋?qū)嵤┦痉缎赃\(yùn)營(yíng)。

根據(jù)目前的計(jì)劃，有關(guān)方面打算將蒙巴薩-內(nèi)羅畢間472公里的票價(jià)定價(jià)在200-250元人民幣左右(均為肯尼亞先令換算價(jià)，下同)，而同等里程同等車速同等車體下，中國(guó)鐵路空調(diào)快車硬座的票價(jià)只有70元。顯然盈利空間充足。

同時(shí)，全程4個(gè)多小時(shí)的蒙內(nèi)鐵路客運(yùn)依然具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力——蒙內(nèi)間大巴的票價(jià)為70-130元，但最快也要9個(gè)小時(shí)；由于事故頻發(fā)，堵車走上十幾個(gè)小時(shí)極其常見。

而蒙內(nèi)間飛機(jī)的正常票價(jià)500元左右，小型廉價(jià)航空特價(jià)也只能做到300元。蒙內(nèi)鐵路的競(jìng)爭(zhēng)力與經(jīng)濟(jì)性不言而喻。

與中國(guó)高鐵類似，蒙內(nèi)鐵路運(yùn)營(yíng)初期的不少骨干乘務(wù)員是從肯尼亞航空公司的空姐空少轉(zhuǎn)崗而來。

在更為重要的貨物運(yùn)輸方面，從蒙巴薩到內(nèi)羅畢的貨運(yùn)運(yùn)價(jià)，將從公路的每噸每公里0.2美元，降至0.08美元，節(jié)約運(yùn)輸成本60%，極具吸引力。

但同樣，這個(gè)定價(jià)依然利潤(rùn)豐厚——中國(guó)鐵路的平均噸公里運(yùn)價(jià)是0.15元人民幣，折合0.02美元。

鐵路的盈利與當(dāng)?shù)厝说膶?shí)惠因而緊密地結(jié)合在一起。

三、蒙內(nèi)鐵路是大半個(gè)東非渴求的生命線

如前所述，大半個(gè)東非的貨物進(jìn)出口命脈都依賴蒙巴薩港，也依賴于這條陸運(yùn)通道。

據(jù)測(cè)算，貨運(yùn)物流占到該地區(qū)商品成本的45%，相當(dāng)驚人。降成本、增效率、擴(kuò)能力，這是大半個(gè)東非的燃眉之急。

不僅是肯尼亞，依賴蒙巴薩港出?？诘闹苓呉蝗?guó)家也在苦苦盼望著蒙內(nèi)鐵路盡快開通。

目前蒙巴薩港年吞吐量為2700萬噸，只要鐵路運(yùn)量占到其中的三分之一（1000萬噸），其收益就足夠還本付息了。而以鐵路的運(yùn)價(jià)運(yùn)力等優(yōu)勢(shì)，拿到三分之二的份額不成問題。

而且隨著周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，蒙巴薩港吞吐量近年來一直以10%的速度在增長(zhǎng)，到2030年達(dá)到5000萬噸不成問題。

蒙內(nèi)鐵路配套了近期2500萬噸，遠(yuǎn)期4000萬噸的年運(yùn)力，運(yùn)能是原米軌鐵路高峰時(shí)期的七倍以上，足以匹配蒙巴薩港和東非貨物進(jìn)出口的需求，以及未來的發(fā)展?jié)摿Α?/span>

除了滿足當(dāng)?shù)乜拓涍\(yùn)，這條鐵路還將成為熱門的世界級(jí)旅游觀光線路——肯尼亞本來就是非洲主要旅游國(guó)。著名的非洲之巔——乞力馬扎羅山、安博塞利國(guó)家公園就在線路附近。內(nèi)羅畢城邊上就是廣袤的國(guó)家公園，蒙巴薩老城滿滿的斯瓦西里風(fēng)情……

而鐵路本身更是以高架橋穿過肯尼亞面積最大的察沃國(guó)家公園近百公里，線路本身就是觀景線路。

鐵路高架在廣袤的非洲大草原、任由成千上萬野生動(dòng)物穿梭

四、在非洲大地這是橫空出世的科幻級(jí)設(shè)施

單線、時(shí)速120公里、內(nèi)燃驅(qū)動(dòng)、牽引定數(shù)4000噸，今天在中國(guó)，只有很不重要的支線鐵路才能采用這種標(biāo)準(zhǔn)；這樣的鐵路建成通車，頂天也就是媒體上的一句話新聞。

但在非洲，這和埃塞俄比亞的亞吉鐵路一樣，已經(jīng)是一步就跨越一百多年漫長(zhǎng)歲月的巨大變幻了。

對(duì)于生活在21世紀(jì)的中國(guó)人來說，我們已經(jīng)習(xí)慣了遍地高速公路、高速鐵路的生活方式，習(xí)慣了在國(guó)內(nèi)一座座大樓拔地而起，城市一天一個(gè)樣，覺得這種生活模式和發(fā)展速度再也稀松平常不過了。

可第一世界國(guó)家、第二世界國(guó)家、第三世界國(guó)家，在交通的發(fā)達(dá)便利程度上真是有著天壤之別。

去過東南亞、南亞、非洲旅游的朋友們對(duì)此更有直觀的認(rèn)識(shí)——我們已經(jīng)坐慣了時(shí)速300公里的高鐵，至少也是時(shí)速160、140、120的空調(diào)車，可第三世界的鐵路時(shí)速往往還不到30，狹窄破舊、雜亂不堪、四處漏風(fēng)、搖搖晃晃、走走停停。

同樣在我們看來，這種25G車體，也就是中國(guó)“低等級(jí)”的K字頭火車，沒啥稀奇的。但參加過先期試乘的肯尼亞人士都表示，從未想過能在自己的國(guó)家坐上這樣先進(jìn)的火車，猶如夢(mèng)幻一般。

“它非?？臁⒎浅０察o，當(dāng)你坐在上面的時(shí)候，你會(huì)感覺像是在天堂。”

相對(duì)非洲那些時(shí)速幾十公里的兩車道國(guó)道、更加緩慢破舊的殖民時(shí)代米軌甚至窄軌鐵路，蒙內(nèi)鐵路那些美侖美奐的現(xiàn)代車站，那些飛跨藍(lán)天的超級(jí)長(zhǎng)橋，這就是非洲的高速鐵路，就是夢(mèng)幻一般的最現(xiàn)代化設(shè)施。

下面我們開車了。

蒙內(nèi)鐵路九個(gè)主要車站示意圖

1、蒙巴薩西站（Mombasa West）

蒙巴薩港是東非第一大港口，這里水深浪少，口岸開闊、四通八達(dá)，自古以來是東西方貿(mào)易線上的重鎮(zhèn)。據(jù)《鄭和航海圖》等史料記載，明朝鄭和船隊(duì)最遠(yuǎn)到達(dá)的地方就是蒙巴薩，比葡萄牙航海家達(dá)·伽馬首次航抵東非早80多年。蒙巴薩不僅流傳著鄭和的傳說，更有考古出土的大量中國(guó)古瓷和錢幣。肯尼亞也因此成為海上絲綢之路的重要節(jié)點(diǎn)。

2、馬里亞卡尼站（Mariakani）

馬里亞卡尼站距離蒙巴薩港36公里，處于港口區(qū)域。Mariakani鎮(zhèn)人口眾多。車站分為客運(yùn)區(qū)、貨運(yùn)區(qū)和生活區(qū)三個(gè)部分。其中主站房主體為兩層結(jié)構(gòu)，建筑面積3773.48平方米。

3、米亞森尼站（Miaseny）

該站位于米亞森尼鎮(zhèn)，站房建筑面積2314.58平方米，距離蒙巴薩93公里，是重要的交通要塞。

4、沃伊站（Voi）

沃伊站是從蒙巴薩起的第四站，車站的外形是一個(gè)巨大的“V”字，設(shè)計(jì)靈感來自肯尼亞之父--喬莫·肯雅塔，他主張“團(tuán)結(jié)與和諧的精神”（“V”字是人們高舉雙臂手拉手形象的簡(jiǎn)化）。同時(shí)，V形建筑也與站名“沃伊（Voi）”、“勝利（Victory）”遙相呼應(yīng)。

該站位于沃伊縣城，建筑面積2112平方米，建筑層數(shù)為地上二層，建筑高度13.4米。

5、姆蒂托安代站（Mtito Andei）

該站位于姆蒂托安代鎮(zhèn)，與肯尼亞最大的野生動(dòng)物國(guó)家公園、旅游勝地，察沃（Tsavo）國(guó)家公園毗鄰。當(dāng)?shù)赜斜姸喟唏R、犀牛、長(zhǎng)頸鹿、非洲象等野生動(dòng)物，天氣好時(shí)，還可以眺望著名的乞力馬扎羅雪山。站房建筑面積2151.82平方米，建筑高度23.1米。

6、基布維茲站（Kibwezi）

該站離基布維茲鎮(zhèn)約4公里，建筑面積為3960.49平方米。站內(nèi)共計(jì)6個(gè)單體建筑，包括主站房、門衛(wèi)室、生活房屋、裝機(jī)維修保養(yǎng)間、貨運(yùn)室、值班室。其中主站房為兩層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，其余建筑物均為一層混凝土框架結(jié)構(gòu)。屋頂為蓋瓦坡屋頂，體現(xiàn)了非洲的標(biāo)志性形象。主站房外墻采用鋼結(jié)構(gòu)玻璃幕墻裝飾，其余單體均采用外墻涂料裝飾

7、埃馬力站（Emali）

拳頭造型的埃馬力車站給人積極向上、團(tuán)結(jié)一致的感覺。車站離埃馬力鎮(zhèn)約1公里。站內(nèi)共計(jì)11座單體建筑，總建筑面積6691.96平方米。鈦鋅板材料和天窗，既滿足通風(fēng)和遮蔭的需求，又使建筑具備本土與現(xiàn)代融合的特征。

8、阿西河站（Athi River）

阿西河站是全線最西端的一個(gè)中間站，位于阿西河鎮(zhèn)，距離內(nèi)羅畢市區(qū)約64公里，建筑面積2665.53平方米。設(shè)計(jì)靈感來自周邊山坡地形的阿西河，將非洲原始建筑大屋頂?shù)母拍钜肫渲?，吸收了非洲本土建筑的特點(diǎn)，與周邊環(huán)境和諧共生。

阿西河站內(nèi)景：

9、內(nèi)羅畢南站（Nairobi South）

蒙內(nèi)鐵路的終點(diǎn)站，位于肯尼亞首都的內(nèi)羅畢南站。該站中文“品”字型的外觀事實(shí)上象征橋梁聯(lián)接起中肯兩國(guó)的鐵路，寄予了“中肯兩國(guó)友好合作”和“肯尼亞經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展”的寓意。

該站主站房建筑面積14962.9平方米，是蒙內(nèi)鐵路全線建筑面積最大的主站房。作為當(dāng)?shù)毓步煌ńㄖ臉?biāo)桿，內(nèi)羅畢南站將引領(lǐng)本區(qū)域的發(fā)展并發(fā)揮巨大的經(jīng)濟(jì)文化輻射作用。

五、這是肯尼亞新的國(guó)家脊柱

這條東非大動(dòng)脈承載著肯尼亞人民的21世紀(jì)夢(mèng)，是肯尼亞歷史上最大的基礎(chǔ)設(shè)施工程。

它不僅節(jié)省運(yùn)費(fèi)開支、便利人員往來和貨物運(yùn)輸，更讓數(shù)萬名當(dāng)?shù)孛癖娫陧?xiàng)目建設(shè)過程中獲得了職業(yè)技能和崗位培訓(xùn)。

項(xiàng)目工地同時(shí)雇傭2.5萬名當(dāng)?shù)貑T工，并通過鋼筋水泥等基建材料的采購(gòu)，間接帶動(dòng)當(dāng)?shù)?萬個(gè)就業(yè)崗位。中國(guó)路橋成為除肯尼亞政府之外當(dāng)?shù)刈畲蟮墓椭鳌?/span>

面對(duì)沿線城鎮(zhèn)技術(shù)工人奇缺的現(xiàn)狀，中國(guó)路橋展開了超大規(guī)模、層次繁多的崗位培訓(xùn)，通過一個(gè)中國(guó)師傅帶4、5名徒弟，邊干邊學(xué)的方式，從泥瓦工、鋼筋工、水電工這些最基礎(chǔ)的普通勞工開始，到挖掘機(jī)、推土機(jī)乃至大型設(shè)備操作手，再到機(jī)務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛等鐵路工種的職業(yè)技工，直到成批的專業(yè)技術(shù)工程師、中高端管理者飛赴中國(guó)的鐵路專業(yè)高校專門學(xué)習(xí)培訓(xùn)。

對(duì)于許多思想意識(shí)還停留在原始部落時(shí)代的肯尼亞人來說，為中國(guó)公司雇傭培訓(xùn)，得中國(guó)師傅耳傳心授，參加過三班倒的連夜趕工會(huì)戰(zhàn)，不啻為一場(chǎng)靈魂的全面洗禮。哪怕是施工工地上臨時(shí)雇傭的工人，他們?cè)陔x開項(xiàng)目工地時(shí)，都會(huì)可以拿到中方的評(píng)價(jià)信。拿著這封信到其他企業(yè)應(yīng)聘，非常管用，甚至比肯尼亞的某些高等教育畢業(yè)證書更有說服力。從最基本的勞動(dòng)技能到專業(yè)素質(zhì)，再到現(xiàn)代化技術(shù)的傳授和職業(yè)精神培育，中國(guó)公司是在全面教育和訓(xùn)導(dǎo)著這個(gè)國(guó)家。

宣教文明、以德行仁，度化四夷、被及八荒，歷來是中華文明以先進(jìn)宣化落后的“王道”思想，也是中華文化的核心價(jià)值理念投射到處理天下事務(wù)方面的結(jié)晶。

可以想見，傳知啟訓(xùn)，教化科學(xué)，這種工業(yè)化時(shí)代全新的“王道”，在全球變遷的新背景下激蕩，必能產(chǎn)生更周延、更智慧、更和諧的文明進(jìn)程，為落后國(guó)家?guī)砀咔罢靶耘c可持續(xù)性的未來愿景。

蒙內(nèi)鐵路的修建，對(duì)肯尼亞絕對(duì)是國(guó)家再造之功，發(fā)展重塑之道。對(duì)于肯尼亞這個(gè)發(fā)展中的東非大國(guó)來說，其經(jīng)濟(jì)、政治、戰(zhàn)略意義確實(shí)怎樣評(píng)價(jià)都不為過。

英國(guó)人一個(gè)世紀(jì)前修建的舊Mombasa站，已經(jīng)是這個(gè)樣子：

而今天肯尼亞人自己建的新蒙巴薩站，是這個(gè)樣子：

來源：綜合自聞一哆公號(hào)（guanchahome）、鳳凰新聞唐駁虎。